从一号线一期工程合肥站向北，拐上北二环，再沿着新蚌埠路一直向北至天水路…从《合肥市轨道交通1号线三期工程初步设计》中看到，三期工程将一号线向北延长了4.54公里，对于生活在北城的合肥市民来说，多了一种出行方式。三期工程的三座车站分别为瑶海公园站、物流大道站和天水路站，采用的是地下二层岛式结构。其中物流大道站周边规划为高层住宅、商业，又是重要的道路节点，瑶海公园站和拟建的合肥站北广场存在换乘客流，采用的都是12米宽站台。天水路站考虑到位于起点附近，客流量偏小，采用的是11米宽站台。
建设：一号线在火车站地下“拐个弯”
一号线三期工程与一期工程将在地铁合肥站附近“接头”。一号线今年就将投入运行，“接头”是否会对一期工程有影响？记者了解到，一期工程施工时就已考虑线路向北延伸的条件，并预留了三期工程盾构接受的施工条件。
棒棒哒
从一号线一期工程合肥站向北，拐上北二环，再沿着新蚌埠路一直向北至天水路…从《合肥市轨道交通1号线三期工程初步设计》中看到，三期工程将一号线向北延长了4.54公里，对于生活在北城的合肥市民来说，多了一种出行方式。三期工程的三座车站分别为瑶海公园站、物流大道站和天水路站，采用的是地下二层岛式结构。其中物流大道站周边规划为高层住宅、商业，又是重要的道路节点，瑶海公园站和拟建的合肥站北广场存在换乘客流，采用的都是12米宽站台。天水路站考虑到位于起点附近，客流量偏小，采用的是11米宽站台。
建设：一号线在火车站地下“拐个弯”
一号线三期工程与一期工程将在地铁合肥站附近“接头”。一号线今年就将投入运行，“接头”是否会对一期工程有影响？记者了解到，一期工程施工时就已考虑线路向北延伸的条件，并预留了三期工程盾构接受的施工条件。