主题：合肥10年内建3条高铁 坐城铁去上海逛街不是梦

3月26日合肥正式加入长三角；7月1日合肥人将可以乘坐沪宁城际高铁实现2小时到达上海。随着多条城际高铁即将开通或者开建，合肥加速融入长三角，迎来城际公交化时代。

白天在合肥上班、中午去南京赴宴、晚上去上海购物将不再是梦想，合肥人将真正变成 “长三角人”。

城际高铁加强了城市间的联系，有可能导致合肥高端消费力外流，但总体利大于弊，合肥有望成为大长三角的次级经济中心，对周边城市形成辐射。

C 担忧 票价太高市民或难承受

城际公交化总体利大于弊

城际铁路的票价过高，往返两地的市民能否像乘公交车一样承担得起这个费用？合肥高端消费力会不会加速流到上海、南京、杭州等地？在谈及城际高铁缩短长三角城市之间的距离，一些市民也提出了疑问。

随着省内各个城市开通城际铁路，合肥距离蚌埠、淮南等城市不过30分钟，一些市民开始考虑选择异地居住。但是城际铁路的票价负担却是首先要考虑的问题，记者了解到，目前铁路运价约在每公里0.3元，今后城际铁路的运价约在0.4～0.5元，如果没有月票等优惠方案，这样的交通成本能否长期承担的确有待考虑。此外，虽然坐火车花费的时间不长，但如果工作单位不在地铁沿线，又没有公交直达，或者居住的地方离火车站较远，上下班出行还是会有一定影响。

安徽省社科院哲学研究所研究员孔令刚认为，大运量、快捷的城际高铁加强了城市之间的联系，虽然对合肥来说可能会出现高端消费力外流的情况，但是总体来说是利大于弊。从目前的趋势看，未来会有更多的安徽城市加入长三角，一方面长三角这个区域的经济会加强，另一方面则有利于不同城市之间的分工、资源配置。孔令刚认为，合肥有望成为大长三角的次级经济中心，一方面与上海南京保持密切联系，另一方面也会对周围的其他城市形成辐射。