农村的物流网络设施本身就不完善，几乎所有的快递公司都难以将触角延伸到村一级，因为这样建设起来非常的不经济。相比城市人口的密集分布，农村人口较为分散，一个一两千人口的村庄走一遍可能就是十几公里，在非平原地区就更是如此，这就会使得配送成本非常高，完全谈不上效率。并且这种物流体系往往是单向的，返程空载率较高，这就更进一步抬高了成本。而对于支付，则一方面来自于农村金融网点布局的不完善，更多的则是农民对在线支付完全陌生，很少人具备独立操作的能力，而且他们也对这一支付方式也存在着天然的不信任感，一下子让他们接受网银、支付宝或者微信支付并不太现实。基础设施的问题并非不能解决，而是由于经济发展规律和水平的制约我们长久以来没有很好的作为。其实更为重要的是人们消费意识和消费习惯的问题，这些方面的改变绝非一朝一夕的事情。近几年，随着宽带互联网和智能手机在农村的迅速普及，加上一大批返乡务工人员的积极推动，广大农民对互联网和电子商务已经逐渐不觉得陌生了，但要让他们的消费行为与京东电子商务接轨则还有一道很高的门槛。不过事情都有两面性，障碍之所以称为障碍是相对于我们采用原有的运营思路和供应链体系而言的，面对新市场我们需要有新的思路，要创新突破。将我们为城市规划的物流网络体系放到农村固然是没有效率的，但是如果我们能在一些关键的仓储节点和配送节点充分利用现有的乡村设施，例如信息服务站、小卖部、小超市等，或是一个更为可行的方案，而在解决支付以及农村消费习惯的问题上，他们同样也可以发挥一定的作用。我们看到在农村越来越多的代购点，包括阿里巴巴正在大力推广的农村服务站都是在这些方面有益的尝试。农村电商是一个和城市完全不同的市场，不同的地域环境、经济发展水平、文化水平等都决定了农村电商一定会有着和现有电商形态迥异的东西，而这些迥异的东西正是能否在这一市场上立足的关键因素。相比近乎于空喊口号的刷墙和大篷车，真正地去沉下心来去了解他们的商品选择偏好、习惯的购物流程，可以接受的服务方式和水准等是一件更为重要的事情，欲得人心者必须先懂人心。
农村的物流网络设施本身就不完善，几乎所有的快递公司都难以将触角延伸到村一级，因为这样建设起来非常的不经济。相比城市人口的密集分布，农村人口较为分散，一个一两千人口的村庄走一遍可能就是十几公里，在非平原地区就更是如此，这就会使得配送成本非常高，完全谈不上效率。并且这种物流体系往往是单向的，返程空载率较高，这就更进一步抬高了成本。而对于支付，则一方面来自于农村金融网点布局的不完善，更多的则是农民对在线支付完全陌生，很少人具备独立操作的能力，而且他们也对这一支付方式也存在着天然的不信任感，一下子让他们接受网银、支付宝或者微信支付并不太现实。
基础设施的问题并非不能解决，而是由于经济发展规律和水平的制约我们长久以来没有很好的作为。其实更为重要的是人们消费意识和消费习惯的问题，这些方面的改变绝非一朝一夕的事情。近几年，随着宽带互联网和智能手机在农村的迅速普及，加上一大批返乡务工人员的积极推动，广大农民对互联网和电子商务已经逐渐不觉得陌生了，但要让他们的消费行为与京东电子商务接轨则还有一道很高的门槛。
不过事情都有两面性，障碍之所以称为障碍是相对于我们采用原有的运营思路和供应链体系而言的，面对新市场我们需要有新的思路，要创新突破。将我们为城市规划的物流网络体系放到农村固然是没有效率的，但是如果我们能在一些关键的仓储节点和配送节点充分利用现有的乡村设施，例如信息服务站、小卖部、小超市等，或是一个更为可行的方案，而在解决支付以及农村消费习惯的问题上，他们同样也可以发挥一定的作用。我们看到在农村越来越多的代购点，包括阿里巴巴正在大力推广的农村服务站都是在这些方面有益的尝试。
农村电商是一个和城市完全不同的市场，不同的地域环境、经济发展水平、文化水平等都决定了农村电商一定会有着和现有电商形态迥异的东西，而这些迥异的东西正是能否在这一市场上立足的关键因素。相比近乎于空喊口号的刷墙和大篷车，真正地去沉下心来去了解他们的商品选择偏好、习惯的购物流程，可以接受的服务方式和水准等是一件更为重要的事情，欲得人心者必须先懂人心。